空乘从后舱门跌落谁之过 专家：舱门有点冤

11月10日，厦门航空一航班在郑州机场经停时，一名空姐从后舱门意外跌落停机坪，确诊为胸十二椎体压缩性骨折。巧的是，上个月东方航空也有一名空姐在深圳机场从飞机上跌落地面。两起类似事件连在一起，引发不少人对“飞机舱门设计是否合理”的质疑。

10日晚，多个微博账号发布视频显示，厦门航空一趟班机停靠在郑州新郑机场停机坪时，一名空乘忽然从飞机上跌落。11日下午厦门航空官方微博发布最新回应称：对于事件发生的具体原因，目前正与郑州机场积极配合相关单位进行调查。

厦航受伤空乘已顺利手术

记者电话采访了厦门航空徐经理，他表示这名同事送到医院检查骨折，现在微创手术已经手术成功，一周后就可以出院了。这起事件中，这趟班机型号为波音737型客机，而就在10月23日，东方航空公司的一架同型号客机上，也发生了一名空乘在后舱门打开情况下，跌落至停机坪的事件。短时间内，后舱门一再发生意外，不少人开始怀疑，是不是飞机舱门的设计出了问题？有网友回复，曾目睹空乘人员开关舱门，感觉舱门较重，观感上颇为危险，一个惯性就可能掉下去。

专家：舱门有点冤

针对质疑，记者专门咨询了上海飞机设计研究院舱门设计专家，专家表示，舱门设计与事件没有直接关系。

根据规范，飞机舱门设计首要保障飞机在空中飞行时的安全，所以对气密度和抗冲击能力要求很高，所以厚重是必须的，但在设计时安排了辅助装置帮助空乘人员开关舱门。

上海飞机设计研究院舱门设计高级工程师汪洋：波音737门的重量大概是70公斤到90公斤左右，我们不会让空姐去抬90公斤的东西，而是从设计上会有一个辅助你提升的东西，门打开的时候，我们有机构在里面让门的开启变得更加容易。操作门有个手柄，那个力的要求通常来说就是20到30公斤的样子。

汪洋介绍，除了开启闭合舱门有指定程序，空乘人员的每一个动作也有规定。比如，空乘在开关门时，必须单手操作，另一只手必须固定自己。另外，根据民航安全法规，在舱门开启状态下，若后舱无梯子、登机台等平台，飞机舱门处还应当拉好安全警示带，起到警示作用。在此过程中，假如空乘人员有所疏忽，那么意外才有可能发生。

（来源：融媒体新闻中心 记者/范洁萍 编辑/蒋婕）